計画_始動前最初のサイドカー 私が最初に購入したサイドカーは、Kawasakiエリミネーター250SEのサイドカー付中古車。フレームは、前オーナー（機械工場の社長さん）の自作。カーの浮き上がり防止用に、40kgの鉄板がフレーム上に敷いてあった。そのためかどうか、ハンドリングが安定していて、大変乗りやすい車両だった。
10年ほども乗ったが、弄り過ぎてキャブやエンジンの調子を狂わせてしまった。乗っている期間と整備という名の放置プレイの期間とがほぼ同じくらい。このまま放置して腐らせるよりは、人手に渡った方がましかとも思い、やむなく手放すことに……。ドナドナされて、次のオーナーの元へと嫁いで行った。
今頃は、オーナーの元で復活して、元気に走ってくれていることを願う……。
後継機を入手 私の場合、日頃の下駄代わりに、サイドカーは必需品。気軽に乗れて、荷物も積める（これ大事！）。口さがない外野が、サイドカーのデメリット（もしあればの話だが……）として槍玉にあげる雨の日は、そもそも乗らないし、渋滞するような道路や時間帯は走らない。適材適所、使いどころを間違わなければ、こんなに面白い乗り物は、ちょっと他にないのではないか、と思っている。
そういうわけで、エリミネーター250SEのサイドカーを手放した後、直ちに後継機種を物色。某オークションで、首尾よく格安の中古サイドカー（HONDA リード90 サイドカー付）をゲットした。
ぱっと見は綺麗。ただし、ここからが問題。ある程度覚悟はしていたものの、本車側は、タイヤの前後輪ともとっくに寿命で要交換。フロントホイールのベアリングにガタ（どうやらリード90の持病らしい）。ガソリンタンクからは燃料漏れ。エアクリーナーのスポンジは、手に持った途端、粉々に……。どうやら前オーナーは、まともな整備もせずに乗りっぱなしだったのではないか、と勝手な想像。
サイドカー部分は、これもひどい！軽くするためだろうけれど、床板は、1mm厚くらいのペラペラの鉄板で錆さび。フレームは、5cm角のスチール角パイプを「ト」の字形に組んで、床板に溶接してある。頑丈そうではあるけれど、なんか手抜きしたような作り。本車と側車は、2本の太いパイプで連結。外れたり、捻れたりすることはないと思うが、これって、後からアライメント（トーイン・リード・キャンバーもしくはリーン）の調整とか、まるで考えてないよね？
側車輪は、一見リジットサスに見えるけれども、ラバースプリングを内蔵したサスペンションユニット（三木プーリ、ロスタサスペンションユニットDKモデル、写真で青く見える円筒状のパーツ）を装備。サスペンションユニットから、下方向にクランク状のアームが伸びて、最低地上高を確保するとともに、車高調整する仕組み。このあたりは、サクマエンジニアリングのオミクロン3などと同様。ただし、オミクロン3に比べると、大分省略されているのが気にはなる…。
 サス周りの調整のしやすさと、選択種類の幅を考えれば、サスペンションとしての性能は、コイルオーバーユニットとスイングアームの組み合わせに軍配が上がると思うけれども、小排気量スクーターに取り付けるサイドカーとしてなら、この方式もありかな、と思う。なんといっても、250cc以下の小排気量サイドカーは、法律上、車幅を130mm以下に抑える必要があるので、その点では俄然有利。
乗り味も思ったほど悪くはない。いや、本車側のサスと比較しても、よくしなって（「ダンパーが効いて」というよりも、このサスの乗り味をよりよく表現している気がする）、きちんとサスとして働いているのには、少々驚いた。
このサイドカーをレストアして乗るのも一興か、とは思うけれども、このまま乗り出すには不満な点も多い。さて、どうしたものか？
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HONDAリード90＋サイドカーを前に、暫く考えた。Kawasakiエリミネーター250SE＋サイドカーに10年乗った。これから、このサイドカーにも10年乗るのか？
側車輪ブレーキ（本車と連動）
